東英測繪——隧道地下控制測量導線布設(shè)形式隧道的控制測量跟一般的控制測量不同，隧道內(nèi)沒有GPS衛(wèi)星信號，不能實現(xiàn)高精度的GPS靜態(tài)控制測量； 大多數(shù)情況下隧道是隨著掘進進行控制測量，隨著隧道的掘進，離洞口越遠的地方導線點的精度越低，有可能影響到隧道的橫向貫通誤差。 在隧道內(nèi)需要如何布設(shè)導線呢？
傳統(tǒng)做法是在洞內(nèi)布設(shè)邊長適當?shù)闹Ь€，布設(shè)方案簡單，觀測工作量較少，布設(shè)靈活，但由于沒有多余觀測和其他約束條件，在實際工作中即使發(fā)生錯誤也無法檢查，同時隨著導線長度的增加，端點橫向誤差增大。 為了減小支導線端點誤差，常常采用減少導線轉(zhuǎn)折角個數(shù)（加大導線邊長）或選擇若干導線邊用陀螺經(jīng)緯儀測定其方位角的方法，但由于受陀螺經(jīng)緯儀精度影響，實際作業(yè)時一般不采用這種方法。
主輔點菱形導線法 在地下控制支導線點（主點）的附近再布設(shè)一個導線點（輔點），為了便于同時設(shè)置目標和精確量距，考慮兩個觀測點安裝在同一個強制歸心觀測墩上，邊長約為10~15cm，兩點之間距離在事先安裝好中心螺旋后可用游標卡尺精確測量，由于游標卡尺丈量精度可達±0.2mm，因此可認為主副點間長度值沒有誤差。
主輔點四邊形導線法 在地下控制支導線基礎(chǔ)上每4點組成四邊形，相鄰主輔點采用游標卡尺測量長度。
環(huán)形導線法 根據(jù)隧道實際情況，布設(shè)成環(huán)形導線，導線點采用強制歸心裝置，安裝在地下地鐵隧道側(cè)壁，保持離開側(cè)壁一段距離，一般約0.5~0.7m，以保證視線離開側(cè)壁約在0.5m以上，減少旁折光的影響，導線所有角度距離采用Ⅰ級全站儀觀測。
通過這種布網(wǎng)方式使兩條導線形成公共點或者公共邊，構(gòu)成檢核條件。隨導線長度的延伸，兩條導線可以在適當?shù)奈恢迷俅蜗嘟换蛑睾希瑒?chuàng)造出新的檢核條件。
基本雙導線 采用雙導線網(wǎng)布設(shè)隧道洞內(nèi)平面控制網(wǎng)，由于具備了檢核條件，測量粗差可以及早發(fā)現(xiàn)并消除。 通過精度評定，控制網(wǎng)精度不足時可以采用增加觀測測回數(shù)、使用更高精度的儀器或改善洞內(nèi)觀測條件等方法重測。
但如果發(fā)現(xiàn)測量的數(shù)據(jù)不能閉合時，不能快速準確的確定哪個控制點出現(xiàn)了問題，只能對雙導線網(wǎng)進行重測，不僅加大測量作業(yè)的工作量，也對隧道施工進度造成一定的影響。 線性交叉導線網(wǎng) 采用線性交叉導線網(wǎng)布設(shè)，使每個新布設(shè)的控制點都有足夠的檢核條件。 當方向數(shù)為2個時，采用左右角觀測法；當方向數(shù)為3或超過3個時，采用全圓觀測法。 邊長測量要進行對邊測量，并進行溫度和氣壓改正。從圖中可以看出，每次新增控制點為一組對稱點，每點通過不同的控制點可計算出兩組坐標數(shù)據(jù)互相檢核，最后還可以通過兩點間的間距再次檢核。
虛擬雙導線 在進行長大隧道工程控制測量過程中，首先按最有利的測量條件選埋一條傳統(tǒng)支導線，對傳統(tǒng)支導線預先在內(nèi)業(yè)虛構(gòu)一條支導線與之組合，按雙導線組網(wǎng)規(guī)則構(gòu)建一條虛擬雙導線，然后嚴格按構(gòu)建的虛擬雙導線采用特定的方法進行外業(yè)測量及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理。
虛擬雙導線一實一虛成對導線點，本身就是同一個控制點點位，對虛擬雙導線的觀測，實際是對同一支導線進行獨立的多余觀測，在測量過程中由于不可避免地測量誤差，使原本重合的一實一虛導線點一分為二不再重合，并按組網(wǎng)方案形成閉合環(huán)，得到等同于傳統(tǒng)雙導線精度的結(jié)果。 最后通過將支導線點及其對應(yīng)的虛擬導線點坐標成果取加權(quán)平均值又將其合二為一，在傳統(tǒng)雙導線基礎(chǔ)上又一次提高了導線精度和可靠性。 東英測繪儀器公司免費送貨上門,一對一技術(shù)指導匯聚了測繪行業(yè)優(yōu)且全的資源，擁有市場上各大品牌全系列的測繪儀器與配件,測量儀器rtk、rtk測量儀、rtk儀器、RTK、全站儀、水準儀、水平儀、經(jīng)緯儀、測繪儀器，并提供測繪儀器/測量軟件的批發(fā)、銷售、維修、檢定、技術(shù)咨詢等一站式服務(wù)，成都rtk測量儀器。 |
